起重機不一定就是油老虎，如何更全面低節(jié)油，看G一代如何幫你一省再省。

G平臺新型節(jié)能液壓系統(tǒng)，高效更省油！

俗話說的好“要想富，先修路。”從事吊裝行業(yè)要想賺錢，還是得先來一臺高效而且省油的設(shè)備！只有雙管齊下，才能“藥到病除”。

XCT55L5為例，與相同55噸級產(chǎn)品相比，以100個工作循環(huán)作為實測基礎(chǔ)，配置新型液壓系統(tǒng)的XCT55比同噸位產(chǎn)品節(jié)油約15升。而在總時間上，XCT55耗時6小時，同噸位產(chǎn)品耗時6小時54分。

而在微動性方面，配置新型液壓系統(tǒng)的XCT55L5與常規(guī)產(chǎn)品相比，微動性提升25%，達(dá)到2.5m/min。

低速大扭矩動力傳動系統(tǒng)，針對起重機作業(yè)工況使用特點，通過低油耗、大扭矩、低轉(zhuǎn)速發(fā)動機與多檔位、寬速比變速箱的融合，形成黃金傳動鏈，實現(xiàn)了最佳動力與最優(yōu)經(jīng)濟性的完美結(jié)合。

徐工特性化開發(fā)了起重機專用渦輪增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，并對發(fā)動機燃油噴射控制邏輯，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)校，動力性能提升15%。

優(yōu)化匹配動力傳動系統(tǒng)，升級變速箱配置，增加檔位數(shù)量，變速箱速比范圍提升30-45%。

針對XCT8-XCT20區(qū)間產(chǎn)品，基于低速大扭矩動力傳動系統(tǒng)平臺，匹配小排量節(jié)能型發(fā)動機，開發(fā)出專用單級減速橋，提升車輛中低轉(zhuǎn)速的燃油經(jīng)濟性與動力性能。

配置了低速大扭矩動力系統(tǒng)的G一代系列產(chǎn)品，均進(jìn)行了嚴(yán)格并且成百上千次的反復(fù)驗證，其綜合工況燃油消耗降低12%以上，爬坡能力提升至45%，

在這里我們以XCT25為例，XCT25通過配置雙渦輪增壓發(fā)動機、陜齒九檔變速箱、美馳單雙級車橋形成行業(yè)獨有的黃金傳動鏈，通過深度挖掘發(fā)動機中低速潛力，其百公里綜合油耗降低15%，0-60km/h加速時間縮短5s，其最大爬坡能力提升至45%，燃油消耗降低15%。

“能量回收技術(shù)”這項在企業(yè)界都尚未普及的神秘技術(shù)，目前已被率先用在了G一代上，據(jù)了解目前多款產(chǎn)品可以通過選裝的方式增加該功能。

全球前沿的起重機能量回收技術(shù)，可以將行駛制動動能回收與利用，吊重及變幅下落勢能直接被利用。車輛行駛時，剎車或減速所產(chǎn)生的動能，可以被系統(tǒng)回收與利用，當(dāng)能量儲滿+車輛起步時，可實現(xiàn)四檔起步；車輛爬坡時，儲存的能量同樣可以發(fā)揮作用，最大爬坡度提升5%。城鎮(zhèn)綜合路況行駛時節(jié)能10-15%。