近日，北京市環(huán)保局開出的京環(huán)保車罰字〔2018〕11號行政處罰決定書顯示，北京志紅森木園林綠化有限公司因違反北京市大氣污染防治條例，被罰款5萬元。檢驗報告顯示：該公司1臺型號為R60-7的液壓式挖掘機，其排放煙度值為2.821m-1，違反《在用非道路柴油機械煙度排放限值及測量方法》(DB11/184—2013)中規(guī)定的Ⅲ類限值(0.6m-1)，依據(jù)《北京市大氣污染防治條例》第116條規(guī)定，責令其停止違法行為，處以罰款五萬元整!

值得關(guān)注的是，一邊是對高排放設(shè)備實施最嚴厲的處罰;而另一邊，兩則關(guān)于環(huán)保攻堅戰(zhàn)的新政紛紛出臺!再次轟動了各大機友圈。

生態(tài)環(huán)保部

近日，國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》公告。

這標志著：重型柴油車國六標準將于2019年7月1日開始實施!

交通運輸部

近日，交通運輸部發(fā)布關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見。要求2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、淘汰國三及以下營運中重型柴油車100萬輛以上。

國三柴油車輛新政落地，淘汰國三標準的工程機械指令還會遠嗎?

國三車淘汰的新政出臺，也令國三標準及以下的工程機械報廢時間提上日程。國六排放標準+國三車淘汰政策的雙管齊下，這對機主和廠商而言，將會帶來哪些影響呢?(恐怕日子并不好過了...)

一、二手機殘值下跌，市場交易困難

國六標準實施后，國三或?qū)⑻蕴鼍郑鴩遘噧r貶值幾乎成了定局!

據(jù)資料顯示，2017年工程機械保有量約為720萬臺，國三標準政策實施后，將有高達250萬臺左右的工程機械舊機器面臨淘汰!而大批量工程機械設(shè)備面臨被淘汰、強制報廢的情形，這或讓國三機主的生存變得異常艱難!尤其對于國三車購買時間并不長的機主而言，恐怕還沒“摸熟”，就到了“淘汰換機”的階段了!

除此之外，“國六”對“國五”最直接的影響是二手機價格的下跌。目前，國五的保值率已經(jīng)降低了，雖然“國五”車可以使用，但二手車過戶難度變大，收購及流通渠道再度收窄。價格暴跌，二手車交易困難，機主想要把舊設(shè)備賣個好價錢，或許并不大可能!至于二手國二國三車，甚至會無人問津!

二、加裝DPF，研發(fā)成本和車價上漲

針對車輛尾氣排放系統(tǒng)升級的辦法，不少地區(qū)要求安裝柴油車顆粒物捕集器，目前深圳、天津、山東、成都都明確提出規(guī)定柴油車加裝DPF。

然而，加裝DPF尾氣處理裝置，對于機主和廠商而言是否真的合適?

安裝DPF后處理系統(tǒng)后會造成設(shè)備的排氣背壓過高，這好比“捏著鼻子呼吸”，造成的后果就是動力不足、油耗升高。同時額外消耗的燃油還能間接造成環(huán)境污染。如果結(jié)局是這樣，安裝DPF的措施是否與實現(xiàn)的目的背道而馳了?...

一個DPF系統(tǒng)成本多少?根據(jù)發(fā)動機不同排量，其價目表顯示在2.68-4.17萬元之間，可以說非常昂貴。

對于機主而言，如今二手機本身的殘值已經(jīng)不高了，如果再安裝一個4萬左右的DPF，加裝的成本能抵設(shè)備價格的一半了，這樣是否會接受?

對于廠商而言，為了適應(yīng)“國六”標準，這就不得不在車輛排放環(huán)節(jié)的技術(shù)研發(fā)和資源上投入更多精力和財力，研發(fā)成本上漲將不可避免!

最終造成的結(jié)果：國六車價格隨著技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)成本的增加，售價可能會上漲，用戶購車的成本相應(yīng)增加!而機主要想加裝DPF或購置新機，恐怕要下“血本”了!

三、油品品質(zhì)，能否匹配國六標準

國家大力推出國六標準的舉措無可厚非，但更令機主們關(guān)心的是相關(guān)部門是否能優(yōu)先制定對油品質(zhì)量提升的相關(guān)對策。

目前，“國四”車排放的尾氣已相對干凈，但“國四”以上的燃油還未能供應(yīng)全國。

就算再先進的發(fā)動機，倘若加注了非標準質(zhì)量的燃油，排放效果也會大打折扣。因此，在國六標準實施前，能夠落實國六排放標準的油品質(zhì)量升級工作，也是機主們亟待關(guān)心的問題! 

   環(huán)保是大勢所趨，也是大家共同的追求，其高排放設(shè)備被淘汰報廢勢在必行。然而，在鐵腕治霾的處理過程中，對于機主和廠商的利益是否有全面的考量和斟酌?其中有兩大焦點問題更值得深思，亟待去完善：

一、加裝DPF，無疑讓機主和廠商負擔加重，這種處置方案是否合理有效?是否是長久之計?

二、機主是否能接受設(shè)備報廢?若選擇提前淘汰，補貼標準多少才合適?

以下是部分網(wǎng)友的留言：

機友：車是國家造的!油是國家生產(chǎn)的!為了環(huán)保就該老早停止生産銷售!

機友：政策好l補貼少!不過，我想預訂一輛國⑩的?。

機友：補貼標準應(yīng)該根據(jù)新車的價格和國家規(guī)定年限來計算。

機友：這更新速度比生孩子還快!!國四的這樣來看也危險了!