2022年4月，重型貨車(chē)銷(xiāo)售4.4萬(wàn)輛，同比下降77.3%，歷史同期基數(shù)高、市場(chǎng)需求被嚴(yán)重透支、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)新車(chē)采購(gòu)成本高、局部疫情等多方面客觀因素影響導(dǎo)致重卡銷(xiāo)量下跌，未來(lái)市場(chǎng)將迎來(lái)退潮期，相信“退朝之后方顯本色”，這將是一場(chǎng)淘汰賽的開(kāi)始。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽協(xié)）月度例行發(fā)布會(huì)信息顯示，2022年4月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)21萬(wàn)輛和21.6萬(wàn)輛，環(huán)比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。其中，重型貨車(chē)銷(xiāo)售4.4萬(wàn)輛，同比下降77.3%。

歷史同期基數(shù)高、市場(chǎng)需求被嚴(yán)重透支、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)新車(chē)采購(gòu)成本高等客觀因素，以及局部疫情反復(fù)影響的不利因素導(dǎo)致重卡銷(xiāo)量多月持續(xù)同比下降。

在中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)此前的多次采訪中，各地經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)于銷(xiāo)量下滑相對(duì)理性。然而在面對(duì)4月更低的銷(xiāo)量表現(xiàn)時(shí)，安徽、湖北、四川等地經(jīng)銷(xiāo)商的反應(yīng)依舊保持這份理性。湖北某品牌經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，需求被透支是主要原因，況且目前運(yùn)輸市場(chǎng)需求也不足，整體還沒(méi)到回暖的時(shí)候。而四川某經(jīng)銷(xiāo)商則認(rèn)為隨著基建工程陸續(xù)開(kāi)工，圍繞這個(gè)領(lǐng)域的需求加大，所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)會(huì)率先回暖。

4月的重卡市場(chǎng)中，僅有中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，位列行業(yè)首位；排名二至五位的企業(yè)銷(xiāo)量集中在4千至9千輛的區(qū)間。第六、七位將至千輛，排名八至十位的企業(yè)銷(xiāo)量不足千輛，值得一提的十曾經(jīng)的“黑馬”上汽紅巖月銷(xiāo)量位567輛，名次暴跌至第十。

重汽一枝獨(dú)秀 前五格局未變

中國(guó)重汽4月銷(xiāo)量為1.25萬(wàn)輛，是4月銷(xiāo)量唯一過(guò)萬(wàn)的企業(yè)。中國(guó)重汽從2020年四季度開(kāi)始大規(guī)模促銷(xiāo)在今天得到收獲，基于此前在市場(chǎng)上行區(qū)間奠定的市占率基礎(chǔ)，中國(guó)重汽在市場(chǎng)下行區(qū)間里拔得行業(yè)頭籌。

緊隨其后的是東風(fēng)汽車(chē)，4月重卡銷(xiāo)量9107輛，同比下降76%，穩(wěn)居行業(yè)次席。陜汽集團(tuán)排名行業(yè)第三，4月銷(xiāo)量7561輛，同比下降70%。福田汽車(chē)排名升至第四，4月重卡銷(xiāo)量為4348輛，同比下降74%。一汽解放受局部疫情影響，4月銷(xiāo)量跌至第五，銷(xiāo)售4073輛，同比下降91%。

總體而言，重卡月銷(xiāo)量排名前五的企業(yè)組成沒(méi)有變化，且銷(xiāo)量均大幅領(lǐng)先候補(bǔ)企業(yè)，第一集團(tuán)總體格局未變，一汽解放受局地疫情影響排名降低，但依舊處于市場(chǎng)前列。第一集團(tuán)綜合市場(chǎng)占有率達(dá)85%，保持在歷史同期水平。

紅巖暴跌墊底 北奔進(jìn)入前十

大運(yùn)重卡4月銷(xiāo)售1576輛，同比下降33%，排名行業(yè)第六。徐工汽車(chē)緊隨其后，4月銷(xiāo)售1028輛，同比下降55%。江淮汽車(chē)4月銷(xiāo)售重卡843輛，同比下降79%。北奔重卡銷(xiāo)售582輛，同比下降65%，位列行業(yè)第九。

曾經(jīng)的行業(yè)“黑馬”上汽紅巖4月銷(xiāo)量暴跌94%，僅銷(xiāo)售567輛，創(chuàng)出了自2017年銷(xiāo)量猛增以來(lái)的單月銷(xiāo)量新低。上汽紅巖在面對(duì)行業(yè)整體下滑時(shí)再次出現(xiàn)了“隨行就市”的狀態(tài)，并且銷(xiāo)量下滑水平之大令人咋舌。2020年11月上汽紅巖發(fā)布全新H6系列產(chǎn)品，然而至今未能憑借新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量提升，新產(chǎn)品投放規(guī)模和普及率遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。就在3月底，上汽紅巖新動(dòng)力聯(lián)盟年度車(chē)型發(fā)布，這個(gè)全新系列車(chē)型能否為上汽紅巖銷(xiāo)量帶來(lái)提振效果尚未可知，而上汽紅巖如欲擺脫當(dāng)前窘境，唯有在產(chǎn)品投放、營(yíng)銷(xiāo)推廣等各方面發(fā)力，否則“黑馬”或成“曇花一現(xiàn)”。

重卡市場(chǎng)持續(xù)下滑標(biāo)志著市場(chǎng)調(diào)整的持續(xù)進(jìn)行，而調(diào)整期也必然意味著“洗牌”，而在連續(xù)多年市場(chǎng)向上之后，未來(lái)重卡市場(chǎng)將迎來(lái)退潮期，相信“退朝之后方顯本色”，這將是一場(chǎng)淘汰賽的開(kāi)始。

文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)