“鋼鐵工業(yè)推進(jìn)‘中國(guó)制造2025’應(yīng)該借鑒‘工業(yè)4.0’的思想。”事實(shí)上，“中國(guó)制造2025”的切入點(diǎn)和主攻方向是智能制造；德國(guó)“工業(yè)4.0”的核心也是智能制造，適合自動(dòng)化程度高的行業(yè)。而鋼鐵行業(yè)則是自動(dòng)化程度最高的制造行業(yè)之一。

“‘工業(yè)4.0’是否適用于鋼鐵行業(yè)，要看其是否具備‘工業(yè)3.0’的基礎(chǔ)，因?yàn)榍罢呤呛笳叩淖匀谎由旌桶l(fā)展。”“從這個(gè)意義上說，鋼鐵行業(yè)是最適合借鑒這一思想的行業(yè)之一”。；智能制造的許多理念和目標(biāo)，在鋼企早有探索、甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。例如，“智能制造”強(qiáng)調(diào)的個(gè)性化定制，在鋼鐵行業(yè)稱為“標(biāo)準(zhǔn)+ɑ”；鋼鐵企業(yè)熟知的數(shù)學(xué)模型，其本質(zhì)就是智能制造中的CPS（信息物理系統(tǒng)）。

在鋼鐵業(yè)推進(jìn)智能制造能帶來多方面的價(jià)值，如提高服務(wù)水平、促進(jìn)安全生產(chǎn)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和資源利用效率、節(jié)能減排、降低生產(chǎn)成本、優(yōu)化勞動(dòng)環(huán)境、提高勞動(dòng)效率，并能為保護(hù)自然環(huán)境、應(yīng)對(duì)老齡化、促進(jìn)人的自由發(fā)展等社會(huì)問題做出貢獻(xiàn)。在“工業(yè)3.0”行業(yè)中，中國(guó)鋼鐵業(yè)的整體技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的差距相對(duì)較小。中國(guó)制造業(yè)要振興，鋼鐵業(yè)理應(yīng)承擔(dān)更大的責(zé)任，關(guān)鍵是后面的路應(yīng)該怎么走。

個(gè)性化服務(wù)應(yīng)是智能制造的先導(dǎo)條件

鋼鐵作為基礎(chǔ)性原材料，經(jīng)濟(jì)性是以規(guī)模化生產(chǎn)為基礎(chǔ)的。然而，鋼鐵的用途千差萬別，用戶需求差異很大，規(guī)模化生產(chǎn)和個(gè)性化需求的矛盾一直困擾著鋼鐵行業(yè)。這不僅導(dǎo)致生產(chǎn)組織困難，還造成成本和庫(kù)存上升、成材率和質(zhì)量下降、交貨期延長(zhǎng)等問題。

“鋼鐵業(yè)推進(jìn)智能制造，不應(yīng)盲目追求產(chǎn)品本身的個(gè)性化差異，而是應(yīng)該強(qiáng)調(diào)“大規(guī)模定制”：即盡可能地用相同的材料滿足不同的用戶需求，并盡可能將有差異的工序靠后安排。然而，要落實(shí)這一思想并不容易，首先要搞清楚用戶對(duì)材料的本質(zhì)要求是什么。這就要以“個(gè)性化服務(wù)”為先導(dǎo)，并在服務(wù)中提高自身的服務(wù)能力、完成知識(shí)積累。“集約化生產(chǎn)、個(gè)性化服務(wù)”或許應(yīng)該是鋼鐵行業(yè)推進(jìn)智能制造的重點(diǎn)方向。

鋼鐵行業(yè)可將CPS嵌入橫向集成和端到端集成的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能化的研發(fā)、服務(wù)、采購(gòu)、銷售。這樣，通過知識(shí)和信息的共享，突破部門之間的邊界、實(shí)現(xiàn)快速有效的協(xié)同，拉近企業(yè)與客戶間的距離，就可以為用戶提供量身定做的個(gè)性化服務(wù)。郭朝暉認(rèn)為，在鋼鐵企業(yè)中，服務(wù)于用戶需求的不僅是銷售和研發(fā)部門，而是整個(gè)公司。

放眼未來，下游用戶對(duì)個(gè)性化服務(wù)的要求會(huì)逐步加強(qiáng)。基本動(dòng)力將來自兩個(gè)方面：一是隨著用戶自動(dòng)化、智能化水平的提升和對(duì)最終產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高，對(duì)材料質(zhì)量的要求肯定會(huì)提高；二是隨著電商的不斷發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)品需要越來越多地來自中小客戶，傳統(tǒng)的服務(wù)模式也將越來越難以為繼。因此，推動(dòng)“智能服務(wù)”顯然是鋼鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能制造的重要方向。

勞動(dòng)力成本提升倒逼智能制造發(fā)展

智能制造是一場(chǎng)深刻的工業(yè)革命，是創(chuàng)新的藍(lán)海。但是，要有“以人為本”的高度，才能看到藍(lán)海的全貌。郭朝暉認(rèn)為，智能制造的目的可歸結(jié)為：“服務(wù)人、幫助人、代替人、超越人、解放人、依靠人”。推進(jìn)智能制造，也可以歸結(jié)到人的問題上來。

事實(shí)上，德國(guó)提出“工業(yè)4.0”的直接原因之一就是老齡化使其制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力下降，需要通過技術(shù)手段延長(zhǎng)勞動(dòng)年齡并吸引年輕人。

在中國(guó)，問題同樣嚴(yán)重。隨著“劉易斯拐點(diǎn)”的到來，用工成本急劇上升；2012年，勞動(dòng)人口總量開始減少，隨之而來的是中國(guó)進(jìn)入了中高速發(fā)展的‘新常態(tài)’。近年來，鋼鐵企業(yè)在面臨市場(chǎng)低迷，資金、環(huán)保等壓力的同時(shí)，明顯感受到勞動(dòng)力成本上升，協(xié)力工難找、隊(duì)伍不穩(wěn)，職工敬業(yè)度下降、管理困難，安全事故頻發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。最近，有多位專家指出：未富先老，可能讓中國(guó)陷入“中等收入陷阱”。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)鋼鐵行業(yè)提出了更高要求

目前，浦項(xiàng)人均產(chǎn)鋼量是我國(guó)鋼鐵企業(yè)該指標(biāo)平均值的2倍以上。盡管中國(guó)的工資水平較低，但勞動(dòng)力總成本已非常接近。隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本進(jìn)一步上升，我國(guó)鋼鐵企業(yè)的壓力將越來越大。

但是，中韓兩國(guó)當(dāng)前勞動(dòng)效率的差異，主要是經(jīng)濟(jì)因素導(dǎo)致的。隨著勞動(dòng)力成本提升，中國(guó)鋼企也會(huì)采用機(jī)器人、無人行車、無人臺(tái)車、無人倉(cāng)庫(kù)等技術(shù)來提高勞動(dòng)效率、降低生產(chǎn)成本。在技術(shù)上，這些都是沒有本質(zhì)困難的。