伴隨著國內(nèi)工程機(jī)械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續(xù)性的生產(chǎn)和消費(fèi)模式，對于推進(jìn)工程機(jī)械行業(yè)節(jié)能減排來說勢在必行；受“一帶一路”等政策影響，我國工程機(jī)械產(chǎn)品出口量高速增長，國外客商對我國售出的工程機(jī)械產(chǎn)品提出明確的再制造要求。

多方需求迫使工程機(jī)械再制造成為各方重點(diǎn)審視的市場機(jī)遇，也面臨需克服的難題

市場

再制造是指以產(chǎn)品全壽命周期理論為指導(dǎo)，以實(shí)現(xiàn)廢舊產(chǎn)品性能提升為目標(biāo)，以優(yōu)質(zhì)、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準(zhǔn)則，以先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)為手段，進(jìn)行修復(fù)、改造廢舊產(chǎn)品的一系列技術(shù)措施或工程活動的總稱。

有數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)行業(yè)每年因磨損和腐蝕等原因?qū)е略O(shè)備停產(chǎn)、報廢造成的損失約占到全年GDP的10%，損失高達(dá)千億元。數(shù)據(jù)還顯示，截至2014年底，工程機(jī)械主要產(chǎn)品保有量約為650萬—704萬臺，預(yù)計(jì)到2020年，每年工程機(jī)械報廢臺量將高達(dá)120萬臺，這將意味著每年將產(chǎn)生大量的工程機(jī)械廢棄零件，這不利于環(huán)境的保護(hù)以及可持續(xù)發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，工程機(jī)械產(chǎn)品的舊件利用率可達(dá)80%以上。

另一方面，隨著我國的經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，傳統(tǒng)的裝備制造業(yè)面臨需求不足、產(chǎn)能過剩等難題，產(chǎn)品再制造成為日益興起的新興產(chǎn)業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球再制造產(chǎn)值已超過1000億美元，75%來自美國，其中汽車和工程機(jī)械再制造占到2/3以上。而在我國，再制造業(yè)剛剛起步，尚未大規(guī)模展開，市場提升空間巨大。有關(guān)專家預(yù)測，未來中國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到每年100億美元。

差距

中國重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并將工程機(jī)械再制造列入國家的發(fā)展戰(zhàn)略層面。2009年1月1日開始實(shí)施的《中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》指出國家支持企業(yè)開展機(jī)動車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新；2010年5月國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將工程機(jī)械列為推進(jìn)再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)扶持領(lǐng)域之一。

不過，在我國意識到再制造的價值并且大力提倡之時，以美國、日本和歐洲為代表的起步較早的工程機(jī)械國家再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展相對成熟，并且已經(jīng)形成了規(guī)模化生產(chǎn)。

問題

目前，再制造在中國的發(fā)展也遇到一定的難題。

首先是關(guān)于再制造的法律法規(guī)尚有待進(jìn)一步健全。

歐美等發(fā)達(dá)國家已相繼建立了相對完善的再制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和指令體系，并對再制造產(chǎn)品品質(zhì)保證有嚴(yán)格要求。而目前國內(nèi)的再制造產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，各界對再制造的認(rèn)識還不夠統(tǒng)一。

其次是未形成一定的規(guī)模和體系，技術(shù)積累少。

我國工程機(jī)械再制造主要集中在國內(nèi)幾個主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)代理商企業(yè)，從事的再制造產(chǎn)品多為自己生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件或代理回收的整機(jī)和關(guān)鍵零部件，再制造率較低，再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小。

再制造行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的阻力主要是反向物流體系，就是如何把舊件返回到原制造商進(jìn)行再制造。一個很容易被低估的挑戰(zhàn)是如何管理舊件回收的逆向物流體系從而有效地回收舊件，并且保證這些舊件可以被有效地再利用。